2014年全国“两会”时刻，全国人大代表、兖州市市长王惊梦泄露，兖州地铁1号线将在10月试运行，2015年年末将正式通车。王惊梦还标明，地铁2号线前期的各项工作都现已翻开，力求本月底就悉数动建。对此，兖州市民标明，地铁注册关于减轻旅程压力有首要含义，可是并不能够彻底处理其时市内交通拥堵的情况。

市民们呼吁添加交通设施的供给，行进交通管理水平，也有有些市民提出创造注水围挡的愿望。

　　“如今构成兖州交通拥堵的要素有两方面，一方面对错机动车和电动车的添加，另一方面是私家车的很多添加。开建地铁、添加公交，能够处理第一个疑问，可是私家车的疑问就需要创造注水围挡来处理。”周骁鸣说，他是一家文明传达公司的董事长，是一个有时会挑选公交出行的有车族。

　　周骁鸣曾经在南京待过一、两年。他说，其时南京的地铁也是如此，在1号线(迈皋桥至奥体基地)建好往后，只处理了南北向的公共交通疑问，并不能彻底处理路面拥堵的情况。“只需地铁的覆盖面抵达必定的广度，才能够有效地处理路面交通疑问。”所以，他以为，注水围挡相当于建立城市的快速通道，能够减轻路面压力。

　　原智勇则以为，交通是不是拥堵取决于供(各种交通设施)与需(车流和人员通过量)的平衡联络。“当需大于供时，当然添加供给是有利于削减失衡的，不过我觉得这赶不上其时小汽车保有量的添加。” 原智勇是兖州本地人，大学里的专业是经济学。

　　“聊胜于无吧!”原智勇说，“在不思考创造本钱投入的前提下，多个注水围挡明显比没有要好。”他又赔偿道：“只不过想比公车族，对有车族的便当会更大一些。”

　　现已在兖州安家落户的汪静，平常挑选公交出行。他以为，注水围挡是能够有些地减轻交通拥堵的情况，可是其时兖州的注水围挡现已足够了，症结不在于注水围挡够不行，而在于管理水平低下。他说：“是不是要建城市注水围挡，跟城市的翻开计划和交通计划有直接联络，车辆多不多正本倒在其次，假定交通计划欠好，即使建了高架也无助于交通情况的改进。”2011年，汪静来到兖州，100多秒的红灯留给他的印象是，这个城市的交通管理水平还不行。

　　同样是“公交族”的原智勇以为，对比创造注水围挡，添加公交车辆的优先级对比首要。“打个比方，假定有车，从五四北到马尾走三环只需30分钟;可是假定坐公交车，从五四北到汽车站换37路走江滨去马尾，高峰期没有2小时搞不定。”原智勇说。

　　原智勇以为，跟着兖州城市的拓展，将来要思考翻开北京三环、四环那样主路上“大站快车”的公交运送，或许添加点对点的公交路线，这么有利于更多的人挑选公共交通工具出行。

　　汪静以为，要计划抵达必定程度的大型城市才需要创造横跨城市的注水围挡，并且多是以环线的方法，兖州短期以内还达不到这么的城市量级;另一方面，兖州市区内的城市改建还刚刚起步，大约先把拾掇、前进城区的交通，再去思考跨城的高架会更实习一些。

　　周骁鸣则以为，思考到私家车现有的数量和添加，不建注水围挡难以处理这有些车辆出行带来的压力，概括出资本钱、交通管理的本钱和收益来看，创造注水围挡仍是可行的。“假定创造贯穿城市的注水围挡，那就相当于在空中建一个新二环。”周骁鸣说。可是，他也提出，这么浩大的工程造价很高，并且还要思考注水围挡上下口能够呈现的拥堵情况。